汽车阛阓上，马自达算是一个相比特立独行的品牌，面对歇业的危险皆不曾排除其研发转子发动机的关怀，为了全力打造全新的旗舰车型(同期亦然为了拔高品牌)也可以晓示两年内不造新车，如斯任意致使是一经成为过头的品牌特质，为其得到了一批诚实的拥趸，但也恰是因为这份不计成果、不顾环境的执拗，让其自身的发展一直潦倒束缚。

2020年传出马自达两年内皆不会再推出要害改款或换代车型的音尘后，业界就在热议，两年时分里，马自达要奈何保管阛阓热度？极度是在赶快壮大中国汽车阛阓上，推新车被各大品牌皆视作是提振销量最高效的见识，基于此，有业内东说念主士掂量，短缺了重磅新车型的刺激，最近几年在国内本就处于下坡通说念上的马自达，日子笃定会愈加劳苦。

图片开端：马自达官网

事态的发展约略在的印证着以上猜度。

4月6日，有媒体报说念称，马自达在国内阛阓上的结伙公司一汽马自达行将在6月“停止”，其国产车业务将一齐由马自达在华的另一家结伙公司——长安马自达接盘。据报说念，一汽集团、马自达、长安汽车三廉正在进行斟酌，狡计将一汽马自达与马自达品牌干系的业务吞并到长安马自达，一汽马自达现存职工正在向红旗功绩部和奔腾功绩部分流。当今，一汽马自达干系厚爱东说念主在给与媒体采访时示意：“当今莫得接到干系音尘。”

这一经不是一汽马自达第一次传出要停止的音尘了，客岁年底技能就传出过一汽马自达功绩部要在本年6月停止的音尘，职工一样会被分拨给红旗功绩部和奔腾功绩部。只不外很快就被官方辟谣，一汽马自达还有利发布了公告，示意要停止的音尘子虚，是东说念主为的揣测。

诚然官方一经辟谣，但马自达在华减弱业务的报说念驴见报端这件事儿本人照旧挺能线路问题：这家日系车企现时在国内的进展并不睬念念。公开数据浮现，2018年运行，马自达在国内阛阓上的进展就在合手续下滑，2018年马自达在华销量为27.23万辆，同比下滑12%；2019年降至22.78万辆，2020年降至21.46万辆。不外，需要指出的是，马自达在华阛阓体量束缚减弱的主要问题出在一汽马自达这里。近两年马自达在两家结伙公司的阛阓进展，呈现出越来越澄澈的南北极分化之势。事实上，2020年疫情影响之下，长安马自达反良友毕了销量增长，微增0.24%，累计交出了 13.67辆的阛阓得益。反不雅一汽马自达，2020年的终局累计销量仅为7.79万辆，同比下滑了14.78%。

最新的销量数据浮现，2021年前两个月，一汽马自达的累计销量不及9000辆(8998辆)，长安马自达累计销量为2.22万辆。较之主流的日系车企，本田、丰田、日产等，马自达在华阛阓份额澄澈不再一个等量级上。与之酿成昭彰对比的是，马自达品牌的阛阓口碑其实极端不俗。好意思国《破钞者敷陈》(每年《破钞者敷陈》会依据路测性能、安全性、掂量可靠性以及破钞者寂静度等计算，对全国主要的汽车品牌进行测试)当作全国颇具影响力的榜单，其公布的得益可以当作模仿。《破钞者敷陈》最新公布的2021年度汽车品牌抽象排行榜中，马自达是第别称。

口碑可以，销量却节节溃退，为何会这么？

阿特兹，图片开端：一汽马自达官网

一直不愿在终局让利以外，马自达在国内销量进展凄怨的另一大原因即是产物线短缺。和其他主流日系品牌在国内丰富的产物矩阵进出甚远，马自达引入国内的车型资源相等有限，当今长安马自达在售的车型共有4款，一汽马自达则更惨，独一阿特兹和CX-40两个车型资源(一汽马自达官网上还有一款入口车费源MX-5)，一个是知道向的B级车，一个是轿跑SUV。蓝本车型资源就短缺还皆是偏小众的阛阓定位，这应该亦然一汽马自达阛阓进展更劳苦的主要欢快了。